Acostumbrados a que en la mayoría de los casos los protectores de cárter (o de bajo motor) en las motos de motocross y enduro se limitan a una sencilla protección metálica o de plástico inyectado, merece la pena destacar la última protección disponible de Acerbis.

En este caso hablamos de una protección de cárter con espesores diferenciados en función de la ubicación, es decir, bi-inyección. Por la parte interior y en los puntos en los que toca el chasis, cuenta con insertos de goma para proteger del desgaste por rozamiento.

Otra baza interesante es su ligereza ya que en báscula arroja un peso de solamente 750 gramos. Además la protección no sólo se limita a los propios bajos del motor sino que también protege tanto la zona de la palanca de cambios como de freno.

El precio de la skidplate de Acerbis para los modelos KTM SXF y Husqvarna FC 450 2016 es de 76,95 euros y está disponible en color blanco, negro y rojo.

Más información | Acerbis

Ready to Race, el eslogan de KTM es toda una declaración de intenciones al que cada año la marca con sede en Mattinghofen es más fiel que nunca. Siguiendo en su línea de constante evolución, los chicos de naranja te traen la gama más completa de motos para gozarlo fuerte por lo marrón con las gamas SX y EXC.

Tanto los modelos de Enduro como de Motocross se ha renovado completamente y nos encontramos grandes novedades en ambas disciplinas. Motos nuevas, menos peso, motores más potentes, electrónica con control de tracción. Si estás buscando una moto offroad, ¿vas a dejar escapar alguna de estas joyas?

Enduro para todos los niveles

No cabe duda de que KTM es la marca dominante en el panorama del enduro actual. Sólo sus parientes de Husqvarna son capaces de hacer sombra a las máquinas naranjas, y eso se nota en la constante evolución de sus modelos. Para 2017 KTM quiere reafirmarse como la apuesta segura para los pilotos del máximo nivel que quieran correr con garantías o los aficionados que quieran una máquina solvente en cualquier situación.

La gama 2017 de Enduro se compone de un total de ocho modelos capaces de hacer las delicias de cualquier amante de los tacos. Unas motos revisadas en profundidad que tienen un 90% de componentes nuevos y llegan a rebajar su peso hasta cinco kilos para garantizar una manejabilidad excelente junto a un nuevo centrado de masas.

Las antiguas 125 EXC y 200 EXC dejan paso ahora a dos integrantes de dos tiempos derivadas de los modelos de motocross: las 125 XC-W y 150 XC-W. Ambos modelos no están homologados y son para un uso extremo en circuitos cerrados y de entrenamiento para los más jóvenes. Éstas se unen a las 250 EXC y 300 EXC, las grandes y todopoderosas 2T que están tan de moda en las pruebas de Hard Enduro.

En el lado de las cuatro tiempos, las 250 EXC-F y 350 EXC-F se complementan con las brutales 450 EXC-F y 500 EXC-F que homogenizan su denominación. Todas completamente renovadas.

La parte ciclo se ha remozado y ahora todas montan la nueva horquilla WP XPlor 48 además de un chasis con una puesta a punto específica para sacar lo máximo de unos motores completamente nuevos.

Estos propulsores se han desarrollado entre Mattinghofen, KTM North America y el equipo de pruebas para conseguir unas prestaciones máximas con un peso reducido al mínimo. El comportamiento de las motos de Enduro naranjas se ha afinado alcanzando un abanico de clientes que van desde el aficionado más joven hasta el piloto más experimentado del Campeonato del Mundo de Enduro.

Aprovechando también el lanzamiento de la nueva gama, se ha presentado también la versión SIX DAYS, que además este año cuenta con el aliciente de celebrarse en Navarra en el mes de octubre. No sólo cambian las decoraciones de estas unidades, sino que además contarán con una serie de piezas que mejoran aún más las prestaciones de estas máquinas.

Joachim Sauer (KTM Offroad Product Manager):

Tal como reza el dicho, una carrera empieza cuando acaba la otra. De acuerdo con nuestra forma de entender el desarrollo que es basándonos en la busca de la excelencia, esta nueva gama de modelos Enduro supone una prueba más del continuo compromiso de KTM en la especialidad nuclear de la marca. Creemos que esta gama de modelos Enduro satisfará las exigencias de pilotos de todos los niveles.

La nueva gama EXC llegará a los concesionarios a lo largo de este mes de junio.

Gama Motocross 2017, sangre de carreras

En KTM no paran nunca. Está claro que los austríacos tienen la apuesta offroad más potente del todo el panorama actual, pero lo suyo se está volviendo ya casi obsesivo. Tras haber renovado en profundidad toda la gama el año pasado e incluir la novedosa horquilla WP AER 48, ahora nos vienen otra temporada más con una apuesta mejor y más completa.

La mayor novedad para este año es una completamente nueva KTM 250 SX, el modelo más potente de dos tiempos que se une a las 125 SX, 150 SX, 250 SX, 250 SX-F, 350 SX-F y 450 SX-F. El departamento de I+D de la firma naranja ha trabajado conjuntamente entre Austria y Estados Unidos para completar una gama que haga las delicias de cualquier aficionado o piloto profesional.

El chasis de la nueva 250 SX sigue el patrón marcado por el resto de sus parientes con un bastidor de acero al cromomolibdeno con estriberas No-Dirt que evitan la acumulación de barro, los frenos son un ligero y potente equipo Brembo de última generación y los bujes mecanizados y las llantas Excel reducen la masa no suspendida al mínimo.

Como todos los modelos monta sistema de arranque eléctrico (a excepción de la 125 cc) y neumáticos Dunlop Geomax MX 3S. Y de la misma manera que sus primas Husqvarna, las últimas KTM montan también el novedoso sistema de control de tracción con selección de mapas desde el manillar y control de salidas.

Algunos retoques son comunes a toda la gama para este 2017, con una pletina superior nueva que mejora el funcionamiento de la horquilla WP AER 48, que a su vez equipa nuevas botellas (265 gr más ligeras), nuevo tarado de suspensiones, cuenta-horas, decoración nueva, funda de asiento con más agarre, sistemas de escape nuevos y anclajes para la culata de nuevo cuño para las cuatro tiempos.

Por último, pero no menos importante, hay que mencionar que KTM incluye ahora en todos sus modelos SX (tanto dos como cuatro tiempos) una extensión de la garantía hasta los seis meses. Algo inédito en el mundo offroad, que refleja la confianza de KTM en sus productos y la buena mano de la firma austríaca con sus clientes.

Joachim Sauer (KTM Offroad Product Manager):

El año pasado ya presentamos una nueva generación de modelos SX, pero este año volvemos a la carga revisando enteramente la gama, como siempre lo hemos hecho con el objetivo de ver cómo podemos mejorar nuestras motocicletas. Presentamos importantes mejoras en esta gama SX 2017, tanto para el piloto como para la moto ¡además de una 250 SX completamente nueva!

Obviamente hemos aprovechado mucha experiencia de nuestro Departamento de Competición, que es siempre clave en estos procesos de mejora, especialmente cuando acabamos de ganar otro Campeonato del Mundo de Supercross de la mano de Ryan Dungey.

Nuestro Departamento de I+D nunca sacia su hambre de intentar mejorar las cosas y estoy convencido de que todos nuestros clientes se beneficiarán de las mejoras que aportamos en esta nueva gama de modelos 2017.

Vía | KTM

Tras haber conseguido ganar el Campeonato del Mundo de MXGP gracias a la innovadora culata invertida de las Yamaha YZ-F, la filosofía Innovative Forward Thinking de Yamaha no se detiene y sigue evolucionando. Para 2017 el trabajo de desarrollo de la gama de off-road continúa y vuelve a haber grandes novedades.

Para esta nueva generación, la que llega completamente renovada es la Yamaha YZ250F, una moto que sigue fiel al ADN de la familia YZ y que se nutre de toda la experiencia adquirida en competición. Además, las demás YZ-F, YZ y WR-F también se actualizan para mantenerse en lo más alto.

Yamaha YZ250F, pequeña samurai

La pequeña de las cuatro tiempos ya era una grandísima moto en su versión anterior. En Estados Unidos fue una revolución y de la mano de Jeremy Martin sumó dos AMA Motocross 250 (2014 y 2015) y Cooper Webb hizo lo propio en el AMA 250SX West (2015 y 2016).

Con ellos la marca adquirió una experiencia valiosísima que para 2017 se traduce en algunos importantes cambios que convierten a la YZ250F en una moto aún más rápida y contundente. Una moto con la que se pueden hacer unos pasos por curva irreales y plegar con suma facilidad en el aire.

La nueva culata invertida con la admisión por delante y el escape por detrás extrae del monocilíncrico más potencia, y mejor repartida. Se consigue una mejor aceleración gracias a una curva de potencia que extrae unos mejores bajos y medios.

Pero no sólo es una cuestión de fuerza bruta, es también el modo de entregarla con una centralita remapeada, una caja de cambios más fluida y unos gases de admisión y escape que transitan con menos esfuerzo.

Motor completamente renovado

Esta nueva culata de cuatro válvulas deja pasar más mezcla con una válvula de admisión de mayor diámetro. También los árboles de levas de admisión y escape dejan a las válvulas más espacio para abrirse, lo que genera una mayor potencia en el rango superior de revoluciones. La tobera de admisión se ha acortado y ensanchado para reducir pérdidas.

Los cambios internos no acaban aquí. El profundo rediseño del motor llega a todas partes con unos muelles de las válvulas más rígidos para aguantar el mayor rendimiento del motor, una biela realizada específicamente para estas características de níquel-cromo-molibdeno y cárteres un 5% más resistentes.

Al darle la vuelta al motor, el filtro de aire se coloca donde habitualmente está el depósito, y el combustible se almacena bajo el asiento. Así se consigue un mejor centrado de las masas para una manejabilidad más neutral tanto sobre el suelo como en saltos.

Los requerimientos del motor 2017 exigen también que el escape se haya modificado y la sección del colector ahora es de mayor diámetro. De la misma manera la ECU que gestiona el funcionamiento del motor se ha adaptado para extraer el máximo y el nuevo mapa corta encendido a más revoluciones.

La transmisión se ha reforzado en los engranajes de segunda y tercera para aguantar el mayor empuje, y los componentes internos de primera, tercera y quinta se han optimizado para que junto al nuevo pedal y el nuevo empujador de embrague, los cambios sean más precisos y rápidos.

Un chasis hecho a medida del propulsor

La obsesión por centrar las masas en la Yamaha YZ250F no queda sólo en el motor, el chasis también hace su trabajo para obtener un equilibrio perfecto.

El bastidor tubular de aluminio es 12 mm más ancho en la zona del anclaje del basculante para ofrecer una mayor estabilidad. Los anclajes del motor se han fabricado en acero de 8 mm en los frontales y 6 mm en los superiores para aguantar con firmeza al propulsor. También para contribuir a una mejor manejabilidad y bajar el centro de gravedad, las estriberas se colocan ahora 5 mm más bajas.

Las suspensiones no han quedado al margen y equipa la horquilla con tecnología Air Oil Separate (AOS) de KYB, utiliza unas barras más rígidas y menos aceite, lo que se traduce en una mayor precisión y manejabilidad tanto en las curvas como volando bajo sobre los baches.

Por último, se ha mejorado el tacto del freno trasero empleando ahora un disco de 245 mm fabricado en acero termorresistente, igual que el delantero de 270 mm.

Este modelo estará disponible a partir de ya mismo en los concesionarios oficiales de Yamaha.

Actualizaciones menores en el resto de la gama off-road

Completando una de las gamas más atractivas del panorama off-road, el resto de motos de motocross azulonas reciben un par de cambios comunes a la YZ250F. La Yamaha YZ450F, así como las YZ250, YZ125 e YZ85 incorporan el mismo equipo de freno en ambos ejes además de unas nuevas gráficas y unos guardabarros delantero y trasero rediseñados.

Los mismos cambios se utilizan también para actualizar a las motos de enduro que llegaron pisando tan fuerte el año pasado. Así, las Yamaha WR250F y WR450F siguen dispuestas a sumar más éxitos tanto a nivel nacional como internacional.

[[gallery: gama-off-road-yamaha-2017]]

[[gallery: yamaha-yz250f-accion]]

[[gallery: yamaha-yz250f-detalle]]

Vía | Yamaha

La renovación más esperada en el mundo offroad ya ha llegado. Las nuevas Honda CRF450R 2017 se renuevan por completo y muestran orgullosas una clara influencia de HRC en el mundo del motocross. Un motor completamente nuevo, más enérgico, chasis de nueva factura y una electrónica de última generación son las cartas de presentación de uno de los modelos más ansiados.

Además, y tomando la base de su hermana crossera, la nueva Honda CRF450RX aterrizará en 2017 en el mundo del enduro para tratar de recuperar un mercado perdido durante estos años.

Honda CRF450R 2017: carreras-cliente

Nacida en 2002, la Honda CRF450R siempre ha sido un referente tanto para aficionados como para pilotos profesionales. La poderosa cuatro y medio del ala dorada retoma una vez más la senda de la experiencia en competición, con Tim Gajser liderando la general de MX1 en su primera temporada, para incorporar novedades que la hagan brillar con luz propia en todos los circuitos del mundo.

Compaginando radicalidad y facilidad de utilización, la nueva generación 2017 de CRF450R ha sido diseñada para ofrecer un producto con el que pilotos de cualquier nivel puedan disfrutar, ya sea haciendo unas mangas de fin de semana o corriendo un campeonato del más alto nivel.

El motor monocilíndrico es casi en su totalidad una obra creada por HRC para ofrecer un 11% más de potencia máxima gracias a una nueva culata con más alzado de válvulas, mayor relación de compresión y admisión con conductos rectos.

Como resultado de estas mejoras, las curvas de potencia y par mejoran a altas vueltas, pero también a bajas revoluciones. Se consigue así un mejor reparto de la entrega a lo largo de toda la curva y una mejor tracción, acelerando desde parado un 5% más rápido.

Íntegramente fabricado en aluminio, la séptima generación del chasis doble viga de Honda acerca aún más el centro de gravedad al suelo para unas reacciones más neutras, al mismo tiempo que acorta la distancia entre ejes así como la distancia entre el eje del basculante y la rueda trasera, ganando tracción y agilidad a partes iguales.

Además de estos dos puntos principales hay que destacar la nueva horquilla Showa de 49 milímetros de diámetro, sumamente robusta y con especificaciones de fábrica. También llaman la atención el depósito de gasolina fabricado en titanio, la adopción de arranque eléctrico (opcional) y la nueva carrocería que mejora el flujo de aire para la refrigeración.

Mikio Uchiyama, Jefe del Proyecto de la CRF450R 2017:

Nuestro enfoque ha sido el de producir una máquina con unas prestaciones de motor excepcionales, una tracción excelente y un bajo centro de gravedad. La frase que describe la idea de su desarrollo fue: ‘Puro Holeshot’.

La CRF450R ya está demostrando sus méritos en el campeonato MX Japonés, ganando las cinco primeras carreras. Nos sentimos orgullosos de poder ofrecer este tipo de prestaciones a los amantes del motocross de todo el mundo.

[[gallery: honda-crf450r-2017]]

Honda CRF450RX: el contraataque

Cogiendo como punto de partida a la CRF450R, llega la pariente endurera, Honda CRF450RX con muchas opciones para convertirse en una rival más que digna para las todopoderosas marcas europeas. No va a tener una tarea sencilla pero los japoneses quieren recuperar el terreno perdido en la guerra del enduro, una disciplina cada día más popular.

En su adaptación al enduro, los reglajes de suspensión se han desarrollado de manera independiente para conseguir un control perfecto en el amplio abanico de situaciones al que se enfrenta una moto de enduro y la llanta trasera ahora es de 18 pulgadas.

El sistema de inyección PGM-FI se ha retocado para ofrecer una entrega de potencia específica y el depósito es de 8,5 litros, con una autonomía aproximada de 65 km. La electrónica también se beneficia del Engine Mode Select Button con el que escoger entre tres mapas de potencia distintos.

Mr M. Uchiyama, jefe de proyecto de la CRF450RX 2017:

La CRF450RX es una máquina pura de enduro, lista para competir, como ninguna otra que Honda haya fabricado antes. Utiliza la gran mejora de prestaciones de la nueva CRF450R y no hemos sacrificado nada en la producción de esta versión RX enduro, ofreciendo algo completamente nuevo a los pilotos expertos de todo el mundo. Tal como sale del embalaje, está fabricada para ganar en la competición del más alto nivel.

Si te lo estás preguntando, sí, es una moto de enduro, pero el kit de homologación para circular por la calle (intermitencias, luces, retrovisores...) debe venderse por separado.

[[gallery: honda-crf450rx-2017]]

Dentro de dos fines de semana, durante el Gran Premio de Motocross en Assen, se presentarán al público de manera oficial los dos modelos y llegarán a los concesionario a partir de septiembre de 2016 a un precio desconocido, de momento.

Vía | Honda

La gama 2017 de Husqvarna no va a dejar títere con cabeza. Todas sus motos de offroad se están renovando y las pequeñas minicross no iban a ser una excepción. Si tienes un peque al que le gusten las motos y está haciendo sus primeros pinitos en el motocross deberías echar un ojo a las nuevas Husqvarna TC 50 y TC 65.

Gracias al soporte y la experiencia de KTM, Husqvarna lanza dos nuevas motos equipadas con modernos y compactos motores de dos tiempos (50 cc y 65 cc respectivamente) envueltos en un chasis y parte ciclo de primer nivel para que los más peques disfruten y aprendan sobre las pistas de barro.

Husqvarna TC 50

No pensemos que por ser pequeñas son unos juguetes, porque las TC 50 y TC 65 son dos verdaderas motos de competición, la antesala de palabras mayores como la siguiente en el escalafón: la Husqvarna TC 85. Motos de carreras en frasco pequeño con las que los más jóvenes pueden ir quemando etapas progresivamente, aprendiendo y divirtiéndose.

El objetivo que se han propuesto a la hora de lanzar estos modelos es que sean fácil de usar, para que los futuros pilotos sólo tengan que preocuparse de absorber como esponjas la técnica. Para esto han procurado mantener al mínimo tanto el peso de ambas motos como lograr un centrado de masas perfecto.

Así el motor de la TC 50 se divide en tres partes diferentes y acerca el cigüeñal y el embrague automático centrífugo al centro de gravedad haciendo, que el pilotaje suponga el mínimo esfuerzo. ¡Un juego de niños! Si el mini-piloto va a ser alguien totalmente novel, Husqvarna pone a disposición de sus clientes un kit de reducción de potenncia a 5,5 cv.

Para la fabricación del escape se ha recurrido a un proceso de estampado tridimensional para una mejor durabilidad del material. Al fin y al cabo los chavales están aprendiendo y se irán al suelo más de una vez, las bufandas tienen que aguantar la caña.

Serán motos infantiles, pero junto al chasi de acero al cromo-molibdeno tubular nos encontramos unidas suspensiones con material de muy alta calidad. Delante la horquilla es una WP AER 35 y detrás el monoamortiguador también es un WP multirregulable con 205 y 185 mm de recorrido respecctivamente.

Frenos de disco de accionamiento hidráulico, llantas de aluminio con aros en negro, neumáticos Maxxis y manillar de aluminio rematan un conjunto apto para disfrutar y competir.

Husqvarna TC 65

Siguiendo la misma receta de ofrecer lo mejor en todas las edades, la Husqvarna TC 65 va un paso más allá de la 50 y aparte de los cambios en el motor, la caja de cambios ya es convencional con embrague hidráulico y un paquete de seis velocidades.

El motor de 64 centímetros cúbicos ya anda más de lo que podría esperarse para una moto de su tamaño, y respira a través de una válvula de escape PCEV que aumenta el rendimiento de su monocilíndrico.

Fabricado por WP Performance, el bastidor está hecho en acero de alta resistencia con subcchasis y basculante de aluminio, ofreciendo un excelente compromiso entre ligereza, comportamiento y resistencia. Alrededor las tapas en color blanco, azul y amarillo están claramente inspiradas en las motos grandes de la marca sueca.

Las suspensiones vuelven a ser las estrellas de estas pequeñas crosseras con horquilla WP AER 35 de aire y monoamortiguador WP, en este caso con recorridos de 215 y 270 mm. Ambos son totalmente ajustables, para aprender también como hacer los settings.

[[gallery: husqvarna-tc-50-y-tc-65-1]]

Si quieres inculcar a tu prole la pasión por el offroad con el mejor material no tendrás que esperar demasiado, ya que las nuevas monturas de Husqvarna estarán disponibles a partir del próximo mes de noviembre.

La Red Bull Straight Rhythm nos volvió a dejar imágenes para la posteridad en ese demencial circuito sin curvas, y aunque no ganó, tenemos que quedarnos con la participación de la Redshift de Alta Motors. Una moto totalmente eléctrica que por primera vez se medía las caras contra modelos de producción preparados hasta arriba.

Y repito, no ganó, pero por primera vez en la historia, una moto eléctrica equivalente a una MX2 fue capaz de eliminar a motos de combustión. El encargado de poner en pista la Redshift fue Josh Hill, un veterano y experimentado piloto del AMA. Podría haber sido un caso de un megacrack sobre una moto normalita, pero aunque Hill es bueno, el resto de pilotos del Straight Rhythm tampoco son mancos precisamente. Pero, ¿cómo es la Redshift?

No se parece a nada que hayas visto

El corazón de la criatura de Alta Motors es el Alta Pack, un paquete de baterías de 5,8 kWh que pesa 30,8 kg y ofrece un máximo de 350 V. No es adaptación de una batería conocida en la automoción, es un desarrollo propio de la marca estadounidense que les ha llevado la friolera de tres años para conseguir el paquete más contenido y con mayor densidad (185 W/kg) de la industria.

Es absolutamente impermeable para evitar sustos en una moto de offroad, es resistente a los impactos y a vibraciones de hasta 20 g, y está asociada a un motor eléctrico refrigerado por agua que puede girar a hasta 14.000 rpm. La ubicación del motor magnético permanente sin escobillas (que pesa 6,8 kg) es exactamente en el centro de gravedad para mejorar el comportamiento de la Redshift, neutralizando el efecto giroscópico.

Y ahora vamos con los datos, que son de lo más jugoso. Trabajando conjuntamente, la batería y el motor son capaces de mantener durante dos horas unas prestaciones de 40 cv y 165,4 Nm de par motor, disponibles desde parado a 0 rpm. ¡Una burrada! Para que te hagas una idea, una bestia parda como la Ducati 1299 Panigale con 205 cv ofrece sólo 144,6 Nm.

Tiene que ser salvaje la forma de empujar de esta pequeña moto que para la báscula en unos escuetos 113 kg. Fuerza disponible en todo momento bajo demanda y un peso que se queda en la media de la categoría frente a las motos convencionales. Y con el aliciente extra de no necesitar de embrague ni caja de cambios.

La parte ciclo a la altura de las expectativas

Como estamos hablando de un producto tan innovador, en Alta Motors no podían coger un chasis ya existente en la industria y modificarlo. Los ingenieros de la marca han creado desde cero un nuevo bastidor que conjuga una estructura superior de doble viga de aluminio con una cuna doble inferior.

En el interior de la doble viga tenemos encerrado al sistema de refrigeración líquida y todos los periféricos eléctricos. En su parte inferior el chasis hace las veces de cárter para el motor y como no hay depósito de combustible ni admisión, el amortiguador trasero se ha podido adelantar al máximo y anclarlo mediante bieletas a un basculante de aluminio más largo que un día sin pan.

Y en el offroad los componentes más relevantes para un buen feeling son las suspensiones y los frenos, por ello no han querido escatimar en gastos y han recurrido a lo último de WP para las suspensiones en ambos ejes y a Brembo para los frenos.

El conjunto resultante es limpio y bello. No hay manguitos a la vista, ni escapes ni pedales de arranque. Sólo un motor, un chasis, suspensiones, frenos y ruedas que han demostrado estar a la altura del resto de máquinas que disputaron una competición tan exigente como el Straight Rhythm.

Antes de acabar, me ha llamado mucho la atención que Alta Motors anuncia unos intervalos de mantenimiento de 1.000 horas para el motor y la batería. Ojo con esto, porque lo normal en las máquinas de MX de combustión es cambiar aceite cada cinco horas de uso.

Piénsalo, la mecánica es mucho más simple y si es tan robusta como prometen sólo te tendrás que ocupar de enchufarla al llegar a casa, cambiar pastillas de freno y engrasar la cadena.

[[gallery: alta-motors-redshift-mx]]

Aunque estaba previsto que se empezase a comercializar en el 2014, diversos problemas han retrasado el proyecto y no ha sido hasta finales del año pasado cuando la marca de vehículos eléctricos Kuberg ha tenido lista su modelo Freeride. Un modelo de concepto similar a la Bultaco Brinco que pudimos probar hace algunos meses, aunque en este caso la empresa checa prescinde de los pedales con lo que está más cerca de una moto de cross que de una mountain bike.

Una de las señas de identidad de la Kuberg Freeride es su bajo peso, de solamente 36 kg. Para ello se sirve de un chasis doble cuna de acero con recubrimiento en polvo y un motor de 48 V que es capaz de rendir unos 8 kW de potencia, aproximadamente 11 cv, con lo que consigue una velocidad máxima de 55 km/h.

El motor está alimentado por una batería de polímero de litio de 22 Ah y que según Kuberg es capaz de permitirle una autonomía de una hora a pleno rendimiento y con un piloto de 75 kg a los mandos. El tiempo de recarga es de aproximadamente dos horas y media con una toma normal de 220 V, aunque dispone de un cargador rápido como opción.

La parte de ciclo de la Kuberg Freeride está compuesto por una horquilla delantera Manitou Dorado Expert neumática con 180 mm de recorrido y un amortiguador trasero DNM Burner RB-RCP. Para el equipos de frenos se ha confiado en sendos discos de 203 mm SBT 35 HRC. Monta neumáticos Maxxis Creepy Crawler en llantas de 20" x 2,5". Con una distancia entre ejes de 1.230 mm, la altura del asiento se encuentra a 860 mm.

No cuenta con iluminación ni es matriculable. Para poder controlar la duración de la batería, velocidad y demás parámetros, la Kuberg Freeride cuenta con comunicación inalámbrica con nuestro smartphone y una aplicación específica tanto en Android como en iOS.

En nuestro país, Electric City Motor00 distribuye la marca Kuberg, e imaginamos que también comercializará la Freeride. Aunque de momento no hay precios para España, si sabemos que no será precisamente económica ya que en Estados Unidos ronda los 4.000 dólares sin contar impuestos, unos 3.700 euros al cambio.

[[gallery: kuberg-freeride]]

Más información | Kuberg

Acostumbrados a que en la mayoría de los casos los protectores de cárter (o de bajo motor) en las motos de motocross y enduro se limitan a una sencilla protección metálica o de plástico inyectado, merece la pena destacar la última protección disponible de Acerbis.

En este caso hablamos de una protección de cárter con espesores diferenciados en función de la ubicación, es decir, bi-inyección. Por la parte interior y en los puntos en los que toca el chasis, cuenta con insertos de goma para proteger del desgaste por rozamiento.

Otra baza interesante es su ligereza ya que en báscula arroja un peso de solamente 750 gramos. Además la protección no sólo se limita a los propios bajos del motor sino que también protege tanto la zona de la palanca de cambios como de freno.

El precio de la skidplate de Acerbis para los modelos KTM SXF y Husqvarna FC 450 2016 es de 76,95 euros y está disponible en color blanco, negro y rojo.

Más información | Acerbis

Aunque a algunos eso del offroad les suene a chino, las motos de campo son máquinas tan evolucionadas y especializadas como podría ser una Superbike de circuito en su categoría. La industria no para, por eso la Kawasaki KX250F se renueva por completo para seguir siendo una de las motocicletas punteras en la categoría MX2.

La generación 2018 (que en realidad comenzará a venderse a lo largo de este verano) mejora una serie de componentes clave heredados directamente de la experiencia atesorada por la marca verde en competición.

Kawasaki KX250F, un pepino de carreras a tu alcance

En el motocross al final el juez es el cronómetro. Ya seas un piloto profesional o un amateur que rueda los fines de semana el objetivo es ser más rápido que el resto. Precisamente por eso en Kawasaki ponen a disposición de todo aquel que quiera una nueva KX250F capaz de batir a sus rivales según sale de la caja.

A nivel de propulsor no hay muchos cambios, pero sí que afinan su funcionamiento un notable número de periféricos que sacan todo el partido al monocilíndrico de 249 centímetros cúbicos. La inyección se rediseña para una mejor admisión, además se adopta una bomba de combustible de mayor caudal, el árbol de levas de admisión cambia su distribución y la compresión aumenta a 13,4:1 consiguiendo una respuesta más enérgica al puño del gas.

La línea de escape también se ha modificado por completo para dejar respirar al motor y se adopta ahora un colector más largo y ancho que mejora las prestaciones a bajas y medias revoluciones sin penalizar en la zona alta, consiguiendo una banda útil muy aprovechable para el piloto.

En la parte ciclo hay algunas novedades, introduciendo cambios en los componentes internos de la horquilla de 48 mm de funcionamiento separado para mejorar su rendimiento y unos nuevos settings en el amortiguador trasero UniTrak para mejorar la absorción de impactos tanto a alta como a baja velocidad.

Kawasaki KX250F 2018 - Ficha técnica

[[gallery: kawasaki-kx250f-2018]]

¡Ay, amigo! Si pensabas que sólo había grandes evoluciones en el mundo de las deportivas y poco más estabas muy equivocado. Las grandes marcas de motos tienen en el offroad un puntal tecnológico en el que invierten millones para conseguir las motos más rápidas sobre lo marrón, y no sólo para sus pilotos oficiales sino para poner a tu disposición las máquinas más evolucionadas.

Prueba de ello es la novísima Honda CRF250R que Honda acaba de poner sobre la mesa, una moto que pese a cubicar sólo un cuarto de litro supone un gran cambio generacional para las categorías inferiores y los aficionados más viscerales del Motocross. Y es que jugar nunca ha sido tan divertido como con estos cacharros, especialmente si de ensuciarse se trata.

Honda CRF250R, la crossera esperada

De entra toda la oferta de crosseras que tenemos en el mercado, la Honda CRF250R es, posiblemente, la mejor aceptada por todos los aficionados. Ahora, justo para preparar el inicio de la campaña 2018, la CRF250R se renueva a rebufo de la Honda CRF450R que se actualizó en 2017 y sienta las bases para recuperar el protagonismo perdido en el mundial de MX2.

Todo cambia en esta nueva 250 y aunque muchas de las soluciones llegan directamente de la recién estrenada CRF450R con la que el año pasado Tim Gajser se proclamase Campeón del Mundo de MXGP, el año 2018 será marcado en los calendarios como la mayor renovación vivida por la pequeña cuatro tiempos del ala dorada desde su estreno hace casi 15 años.

Desde entonces y al igual que su hermana mayor, las Honda de Motocross han confiado ciegamente en su sistema de distribución Unicam con un sólo árbol de levas y balancines para controlar las cuatro válvulas a través de las que respiraba su monocilíndrico. Ahora, y por primera vez (antes incluso que en la 450), Honda abandona este sistema y pasa de SOHC a DOHC.

Por una parte el Unicam conseguía que los ingenieros pudieran fabricar una culata más ligera y escueta en dimensiones que las de sus competidoras, pero la contrapartida es una clara desventaja a la hora de poder funcionar a partir de ciertos rangos de revoluciones y seguir evolucionando el propulsor. Salvando las distancias, podría ser una comparación entre los V2 de Ducati en Superbikes y los cuatro cilindros.

Con la adopción de un nuevo esquema de distribución con doble árbol de levas, la nueva Honda CRF250R será capaz de recuperar el terreno perdido en cuanto a rendimiento del propulsor, alcanzando unos nada desdeñables 43 caballos de potencia, una mejora del 9% en cuanto a rendimiento y una banda de revoluciones que crece 900 rpm y ofrece su pico de potencia 2.000 rpm más arriba. El régimen de giro máximo se sitúa ahora en unas escalofriantes 14.000 rpm.

Estas mejoras no se consiguen únicamente con el cambio de culata, sino que todo el motor se ha reconstruido desde cero. Las cotas internas del monocilíndrico refrigerado por agua muestran una carrera más corta (79x50,9 mm frente a 76,8 x 53,8 mm), un nuevo anclaje al cigüeñal, un pistón nuevo que eleva la compresión de 13,8:1 a 13,9:1, válvulas más grandes, nuevos difusores de aceite para la lubricación, cárteres rediseñados, eje de equilibrado, conductos de admisión nuevos, nuevo airbox...

El escape también es novedad en la pequeña MX2, con unos nuevos colectores dobles que salen en pareja desde el motor de manera independientes y que acaban en otros dos silenciosos independientes. Por el camino, el colector del lateral derecho adopta cámara de resonancia para asegurarse el mejor rendimiento, un esquema heredado de la experiencia del gigante del ala dorada en Moto3.

La electrónica juega un papel fundamental incluso en motocicletas tan viscerales como son las aparentemente simples motos de cross, pero en su interior la nueva CRF250R esconde una nueva generación del sistema PGM-FI con un nuevo cuerpo de inyección de 46 mm, una ECU reprogramada con tres mapas de potencia y arranque electrónico por botón alimentado por una pequeña batería.

Parte ciclo con genes de familia

A nivel de parte ciclo nos encontramos con buena parte de las soluciones ya conocidas en la Honda CRF450R como el chasis de doble viga de aluminio de última generación, las suspensiones, el basculante, el subchasis o la modernísima carrocería dan forma a un conjunto que roza la maestría.

Pese a que comparten componentes, la CRF250R cuenta con una puesta a punto específica. El bastidor tiene unas cotas y geometrías diferentes además de reubicar el centro de gravedad para mejorar el rendimiento en consonancia con el motor más pequeño. Las pautas han sido determinantes al buscar la ligereza máxima, así el subchasis es más ligero y escueto, dejando más espacio para la suspensión trasera y el depósito de combustible es de titanio.

El resultado es un peso de 108,1 kg con todos los llenos hecho, un incremento de 2,5 kg con respecto al modelo anterior (1 kg proveniente del sistema de arranque por botón) y otra parte de las nuevas horquillas invertidas Showa de 49 mm más robustas.

Su disponibilidad comenzará al pasar el verano y a un precio que aún está por determinar. Con joyas así esperando en los concesionarios, mírala y dime que no te apetece lanzarte a dar gas en cualquier pista de tierra.

Honda CRF250R 2018 - Ficha técnica

Cuando hace unos días hablábamos sobre que las motocicletas eléctricas de Alta Motors pegaban un tijeretazo de hasta 5.000 dólares en el modelo MX nos quedábamos un poco ojipláticos. El incremento de la demanda y la utilización de economías de escala por parte de la empresa californiana parecían los motivos principales, pero parece que habría uno más.

Según apuntan en Asphalt and Rubber, sus compatriotas estadounidenses habrían ejecutado este movimiento comercial para dejar espacio a un nuevo modelo: una Redshift MX R. Esta versión sería el tope de gama de la marca y vendría con mejoras en todos los ámbitos.

Más potencia, menos peso y menos tiempos de recarga

Este nuevo modelo estaría enfocado para todos aquellos que buscan una versión de carreras que llegue hasta donde la MX no puede llegar, aguantando un uso más intensivo y extremo. Alta Motors ha recibido varias peticiones de un modelo específico para carreras de Motocross o de aficionados que quieren un modelo que se acerque aún más a las motos offroad de combustión.

Lejos aún de conocer todos los detalles del modelo, la punta de lanza de Alta Motors podría incluir una nueva suspensión delantera WP AER en lugar de la WP 4CS que monta ahora, un equipo que montan las motos más top del segmento y que ayudaría a recortar el actual peso de 120 kg.

A nivel de motor la Redshift se beneficiará de algo más de potencia, actualmente 42 cv y 162 Nm de par motor. La gran ventaja vendría en la gestión de la energía, ofreciendo un rendimiento más eficiente con menor pérdida de calor, capaz de aguantar el uso intensivo en circuito y con tiempos de recarga acortados.

En cuanto al precio es muy probable que la MX R se sitúe en torno a los 15.500 dólares, quedándose más o menos en lo que antes costaba la MX (ahora 10.495 dólares, antes casi 5.000 más). Lo bueno es que los avances que se introduzcan en el nuevo modelo sólo es cuestión de tiempo que se hereden por el resto de la gama.

De nuevo, bravo por Alta Motors. Están haciendo un gran trabajo.

Tal y como esperábamos desde hace unos días, Alta Motors ha desvelado por fin su última creación. El cuarto modelo en la familia Redshift es la versión más radical, cara y prestacional de toda la gama, una moto para la que la marca allanó previamente el terreno bajando el precio del resto hasta 5.000 dólares.

La nueva Alta Motors Redshift MXR de motocross eléctrica es la punta de lanza en el catálogo del pequeño fabricante americano. Se trata de una moto que saca más potencia y par motor a su ya potente motor eléctrico y, además, pesa menos que la anterior MX.

51 cv y 199 Nm para una moto de sólo 117 kg

Las mejoras introducidas en su propulsor de factura propia lanzan las cifras hasta 51 cv y 199 Nm de par motor frente a los 45 cv y 162 Nm de la actual MX 2018 inmediatamente inferior. Ojo al dato, porque la Ducati Panigale V4 con 214 cv ofrece sólo 124 Nm de par motor. ¡Alucinante!

Por si esto fuera poco, el peso de la nueva MXR también se ha visto reducido hasta los 117 kg, una diferencia de 3 kg con respecto a la MX que pesa 120 Kg. Puede que parezca poco, pero en una moto de offroad cuyo peso ya está próximo a los 100 kg es una reducción notable.

Dentro del apartado eléctrico también se han mejorado sus cifras, con una espera de 1,5 horas para obtener una carga completa en un enchufe de 220V, media hora menos de lo que tarda la MX gracias a cambios en la gestión de la batería, una gestión que además soporta mejor el sobrecalentimiento de la moto en un uso intensivo. La batería es un paquete de iones de litio de 350V con una capacidad de 5,8 kWh y el motor equipa cuatro modos de potencia diferentes.

Puntualmente se ha introducido también el modo "overclocked" que desata todo el potencial del motor eléctrico, aunque como decimos es puntual, no para realizar un uso continuado. Si nos excedemos con las exigencias la electrónica limitará la entrega de potencia para no dañar el motor.

En un nivel más mundano la parte ciclo también se ha mejorado con una nueva horquilla delantera invertida WP AER mientras que el monoamortiguador trasero sigue siendo un WP especialmente diseñado para este modelo. Las llantas ahora son un juego de Warp 9 y los frenos están firmados por Brembo.

Si quieres convertirse en el crossero más ecofriendly, el precio no será tan desorbitado como podría parecer, ya que su importe parte de los 11.995 dólares, sólo 1.500 dólares por encima de los 10.495 de la MX.

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Los motores de dos tiempos siguen vivos. Algunos pequeños reductos permanecen fieles a su mecánica de agujeros pero en especial marcas como Yamaha ven en ellos la mejor escuela posible para fundamentar sus programas de nuevos pilotos con ejemplos tan carismáticos como la Yamaha YZ65 de motocross.

Yamaha YZ: Forjando campeones desde hace 50 años

La tradición de Yamaha dentro del segmento offroad cada vez parece estar más consolidada. Ahora y en especial a través del programa bLU cRU con el que buscan los talentos del futuro, los de Iwata siguen confiando en una moto que pueda ser una escuela ideal para los más jóvenes.

La Yamaha YZ65 no es precisamente un juguete aunque podrías pensarlo viendo su contenido tamaño. La pequeña flecha azul se sitúa un paso muy por encima de las PW50 y TT-R 110 para ser toda una moto de verdad realmente especializada y creada a imagen y semejanza de las grandes YZ450F que corren en el Campeonato del Mundo de MXGP, pero a escala.

Para esta nueva campaña 2018, las YZ65 se postulan como una de las pocas alternativas a las hordas de KTM SX65 y Husqvarna TC65. No nos olvidemos que aunque sea casi una moto infantil, hay que ser muy competitivo dentro de esta categoría puesto que ya son motos de carreras.

Por ello se ha creado un chasis tubular de acero diseñado a partir de cero con subchasis y basculante de aluminio, todos confeccionados para mantener un tamaño contenido pero al mismo tiempo estable para soportar de manera estoica la alta velocidad que puede alcanzar y las fuerzas a las que se le someterán en los saltos.

Ergonómicamente hay que señalar que todo ha cambiado en consonancia. La postura de conducción es totalmente nueva para facilitar el pilotaje de pie con un asiento más alto, plano y estrecho. La carrocería también es nueva y mucho más moderna.

El apartado de suspensiones continúa siguiendo la misma línea de especialización y robustez con una horquilla invertida delantera con barras de 36 milímetros firmada por KYB con capacidad de regulación y un monoamortiguador trasero sin bieletas con botella presurizada inspirado en las máquinas de MXGP.

El apartado de frenos recurre a un conjunto muy de moto grande, con un disco delantero lobulado de 198 mm mordido por una pinza de dos pistones de accionamiento hidráulico y un disco trasero del mismo tipo pero con un diámetro de 190 mm.

En cuanto al motor volvemos a encontrarnos con uno de esos propulsores con olor a Castrol, un dos tiempos de 65 centímetros cúbicos refrigerado por agua. Para esta generación se ha revisado la válvula YPVS para dosificar la entrada de potencia con un mayor empuje a bajas revoluciones y menos impetuoso a altas.

Para este 2018 la YZ65 además incorpora una nueva caja de cambios de seis relaciones con una relación de cambio revisada, perfecta para sacarle todo el partido a su pequeño motor y forjar a las estrellas del motociclismo del futuro.

Para adaptarse a múltiples tallas en función de la altura del piloto, el manillar de doble altura se puede reposicionar en varias ubicaciones sobre la tija o suplementar su altura para que el piloto pueda manejar la menor de las YZ con total confianza.

Si quieres que tu descendencia se curta en los circuitos de Motocross como un profesional tendrás que esperar hasta el próximo mes de mayo cuando la YZ65 llegue a los concesionarios a un precio de 4.299 euros.

Yamaha YZ65 2018 - Ficha técnica

[[gallery: yamaha-yz65-2018]]

Aunque estaba previsto que se empezase a comercializar en el 2014, diversos problemas han retrasado el proyecto y no ha sido hasta finales del año pasado cuando la marca de vehículos eléctricos Kuberg ha tenido lista su modelo Freeride. Un modelo de concepto similar a la Bultaco Brinco que pudimos probar hace algunos meses, aunque en este caso la empresa checa prescinde de los pedales con lo que está más cerca de una moto de cross que de una mountain bike.

Una de las señas de identidad de la Kuberg Freeride es su bajo peso, de solamente 36 kg. Para ello se sirve de un chasis doble cuna de acero con recubrimiento en polvo y un motor de 48 V que es capaz de rendir unos 8 kW de potencia, aproximadamente 11 cv, con lo que consigue una velocidad máxima de 55 km/h.

El motor está alimentado por una batería de polímero de litio de 22 Ah y que según Kuberg es capaz de permitirle una autonomía de una hora a pleno rendimiento y con un piloto de 75 kg a los mandos. El tiempo de recarga es de aproximadamente dos horas y media con una toma normal de 220 V, aunque dispone de un cargador rápido como opción.

La parte de ciclo de la Kuberg Freeride está compuesto por una horquilla delantera Manitou Dorado Expert neumática con 180 mm de recorrido y un amortiguador trasero DNM Burner RB-RCP. Para el equipos de frenos se ha confiado en sendos discos de 203 mm SBT 35 HRC. Monta neumáticos Maxxis Creepy Crawler en llantas de 20" x 2,5". Con una distancia entre ejes de 1.230 mm, la altura del asiento se encuentra a 860 mm.

No cuenta con iluminación ni es matriculable. Para poder controlar la duración de la batería, velocidad y demás parámetros, la Kuberg Freeride cuenta con comunicación inalámbrica con nuestro smartphone y una aplicación específica tanto en Android como en iOS.

En nuestro país, Electric City Motor00 distribuye la marca Kuberg, e imaginamos que también comercializará la Freeride. Aunque de momento no hay precios para España, si sabemos que no será precisamente económica ya que en Estados Unidos ronda los 4.000 dólares sin contar impuestos, unos 3.700 euros al cambio.

[[gallery: kuberg-freeride]]

Más información | Kuberg

Acostumbrados a que en la mayoría de los casos los protectores de cárter (o de bajo motor) en las motos de motocross y enduro se limitan a una sencilla protección metálica o de plástico inyectado, merece la pena destacar la última protección disponible de Acerbis.

En este caso hablamos de una protección de cárter con espesores diferenciados en función de la ubicación, es decir, bi-inyección. Por la parte interior y en los puntos en los que toca el chasis, cuenta con insertos de goma para proteger del desgaste por rozamiento.

Otra baza interesante es su ligereza ya que en báscula arroja un peso de solamente 750 gramos. Además la protección no sólo se limita a los propios bajos del motor sino que también protege tanto la zona de la palanca de cambios como de freno.

El precio de la skidplate de Acerbis para los modelos KTM SXF y Husqvarna FC 450 2016 es de 76,95 euros y está disponible en color blanco, negro y rojo.

Más información | Acerbis

Allá por 1971 se estrenó 'On Any Sunday', un largometraje norteamericano en formato documental y dirigido por Bruce Brown que recogía la vida de los pilotos de motos y su pasión por las dos ruedas. Aquella cinta que fue nominada para un Oscar en el mismo año al mejor largometraje documental tuvo un protagonista muy especial: el mítico Steve McQueen.

En aquella cinta McQueen dio rienda suelta a su adicción nunca oculta por las motocicletas, tomando parte en la producción del metraje, pero también saliendo delante de las cámaras montado sobre una Husqvarna 400 Cross sobre la que se dedicó a correr sobre los circuitos de motocross de la época bajo el principio que le regía a bordo de todos sus vehículos, conduciéndolos como si los hubiera robado.

Una moto que pasará a la historia del coleccionismo

Aquella cinta aún hoy se considera una de las películas más importantes de la historia relacionadas con el mundo de la moto, y la Husqvarna de McQueen que apareció en la gran pantalla se convertirá en algo muy similar dentro del mundo de las motocicletas clásicas de coleccionista.

La Husqvarna 400 Cross roja y plata decorada con portanúmeros en amarillo se va a subastar el próximo 6 de octubre en el Barber Motorsports Museum de Birmingham (Alabama, Estados Unidos) a través de la prestigiosa casa de subastas de Bonhams Auctioneers.

La moto no vendrá sola, sino que se la acompaña de la conveniente documentación del Departamento de Vehículos a Motor de California que atestigua que fue propiedad de Solar Productions, la productora de McQueen. Además también se incluye el formulario de inscripción en la carrera Saddleback 500 Senior Race de 1970 y una moneda de la suerte, un centavo de 1960 que no llegó a ponerse en circulación.

Curiosamente y pese a que se espera que la Husqvarna supere todos los récords establecidos para este tipo de motos, la cifra estimada de venta se sitúa en una horquilla entre 64.000 y 86.000 euros (previsiblemente superará los 100.000 euros). Esta cifra es muy similar a los 69.000-86.000 euros que se esperaban por la misma moto, con chasis MH-1341 que ya se subastó por Bonhams en 2013 pero de la que no hemos encontrado el valor de adjudicación final o ni siquiera si fue vendida.

En cualquier caso, entendemos que los récords se refieren a una moto de offroad, porque para llegar a la burrada de 520.000 dólares que se pagó hace poco por la Harley-Davidson de 'Terminator 2' hay un trecho.

[[gallery: husqvarna-400-cross-1970-steve-mcqueen]]

El mundo offroad continúa abriéndose paso con firmeza entre la afición al motociclismo. Los pilotos aficionados a mancharse los fines de semana levantando polvo, barro o arena sobre las motos de cross están de enhorabuena porque Yamaha vuelve a presentar una oportunidad de oro para conocer de primera mano sus modelos para esta especialidad.

Las Yamaha YZ250-F e YZ65 serán las grandes temporadas de esta temporada en la quinta edición del Yamaha MX Pro Tour ya que han sido completamente renovadas, pero no faltarán el resto de integrantes de la familia crossera de Iwata: las ligeras YZ125 de dos tiempos y la todopoderosa YZ450-F de cuatro tiempos que también recibe algunos cambios menores tras su actualización completa del año pasado.

MX Pro Tour: 22 y 23 de septiembre en Málaga

El evento que cumple un lustro este 2018 sólo contará con una fecha en el calendario español y será en el trazado de Costa del Sol, en la localidad de Casares (Málaga) los próximos días 22 y 23 de septiembre. La pista andaluza se ha convertido en una plaza de referencia en la zona sur con unas instalaciones completamente renovadas y un trazado con secciones de todo tipo donde se mezclan saltos enlazados, mesetas, curvas rápidas y zonas más técnicas.

Además de la pista principal, los más pequeños tendrán un circuito específico para pilotos junior donde podrán descubrir qué tal se adaptan a las Yamaha YZ65 e YZ85 bajo la supervisión continua de Álvaro Lozano, expiloto de primer nivel y embajador de la bLU cRU de Yamaha para España. Para los aún más pequeños también estará disponible la gama infantil con las PW50 y TTR110.

El funcionamiento del MX Pro Tour será el habitual, con los pilotos que quieran participar en la jornada inscribiéndose como en un entrenamiento más con sus propias motos, disfrutando de un trazado perfecto y pudiendo probar las motos de Yamaha para 2019 en los modelos que hayan seleccionado a través de la web.

El precio de la inscripción son 10 euros para los pilotos federados y 25 euros para los pilotos no federados. Con este pago se incluye la jornada de tandas, la comida y un seguro privado de accidentes, y por 10 euros más te llevas una camiseta del evento. Si te queda alguna duda adicional puedes escribir al correo consultas@eventosyamahamotor.es.

KTM ha tardado un suspiro en conmemorar el triunfo de Jeffrey Herlings como Campeón del Mundo de MXGP 2018, y eso que se coronó el fin de semana pasado y aún no ha terminado la temporada. Tan claro tenían que Herlings se iba a llevar el título que en Austria ya tenían preparado el lanzamiento de una moto réplica de la que usa "The Bullet".

Tomando la base de la 450 SX-F que el piloto holandés utiliza para arrasar en el mundial y que con 24 años le ha servido para sumar 31 victorias y cinco podios en 38 carreras (su peor resultado es un tercer puesto en Rusia sin contar la ausencia en las carreras de Italia por fractura de clavícula), KTM ha creado la KTM 450 SX-F Herlings Réplica, una moto conmemorativa para que los aficionados puedan disfrutar de la moto de una leyenda viva.

Puede que seas un amateur, pero con una moto casi del mundial

Además de los cambios a nivel estético que convierten a la 450 SX-F en una moto con aspecto de moto oficial con la decoración del Red Bull KTM Factory Racing y los dorsales de Herlings, incluyendo el número 1 dorado en el frontal sobre fondo rojo, la Herlings Réplica cuenta con material de primera.

El chasis se mantiene inalterado en su estructura, pero ha sido pintado con el color naranja oficial del equipo, y la línea de escape se ha sustituido por un Akrapovic Slip-on con cámara de resonancia más grande en el colector.

También se recurre a piezas específicas como una tapa de embrague Hinson como la del equipo de fábrica, un tapón del depósito de gasolina mecanizado y un asiento Selle Dalla Valle Factory. Las mejoras continúan con llantas Factory negras con bujes anodizados en naranja, tijas Factory en el mismo color, cubrecarter, corona trasera, protector de freno de disco y un kit de salida rápida para comprimir la horquilla delantera.

Todo esto sin apartar la vista de una moto que es de lo mejor que se puede comprar un aficionado al motocross. La KTM 450 SX-F equipa un motor monocilíndrico de 449,9 cc más compacto que nunca que desarrolla la descomunal cifra de 63 CV de potencia para un peso de sólo 100 kg sin combustible.

Para aplacar la rabia del propulsor y que toda su artillería sea aprovechable, la 450 SX-F incorpora un completo paquete electrónico en el que además de arranque eléctrico encontramos control de tracción, control de salida y diferentes mapas de potencia para adaptarse a las condiciones del terreno.

Las KTM 450 SX-F Herlings Réplica llegarán a los concesionarios el próximo mes de enero de 2019 a un precio que aún está por definir, pero que obviamente no será inferior a los 9.999 euros que cuesta el modelo básico.

Llega el invierno y llega la hora de que las marcas saquen su artillería pesada para el offroad. Mientras todas se afanan en los últimos preparativos para el Rally Dakar 2019, otras se afilan las uñas para los campeonatos de motocross y supercross.

El caso de KTM y Husqvarna es paralelo y en esta ocasión las familias austriaca y sueca que comparten base mecánica nos traen dos ediciones especiales muy parecidas pero cada una con personalidad propia: las exuberantes KTM 450 SX-F Factory Edition y Husqvarna FC 450 Rockstar Edition.

KTM 450 SX-F Factory Edition

El vínculo de KTM con los campeonatos AMA Motocross y AMA Supercross es más que significativo. La KTM 450 SX-F Factory Edition es la moto que adelanta las monturas con las que Marvin Musquin y Cooper Webb correrán la temporada 2019, y están al alcance de cualquier aficionado.

Partiendo de la 450 SX-F de serie, la Factoy Edition pone sobre la mesa de manera limitada una especialísima moto de cross lista para la competición según sale de la caja. Como de costumbre en las motos oficiales de la marca austriaca el chasis se pinta en color naranja mientras que la decoración corre a cargo de una librea Factory con el patrocinio de Red Bull.

El motor monocilíndrico no incluye modificaciones internas (o no las han notificado desde KTM) pero lleva un paso más allá su rendimiento con un nuevo escape firmado por Akrapovic fabricado en titanio.

La Factory Racing incluye entre su equipamiento unas nuevas tijas regulables mecanizadas y anodizadas en naranja, llantas D.I.D. con las cabezas de los radios en el mismo color, kit de salida rápida, disco delantero semiflotante, corona naranja, protector de bajos en material compuesto y asiento Selle Dalla Valle.

El precio de este caramelito offroad es de 10.890 euros.

Husqvarna FC 450 Rockstar Edition

En el caso de su pariente cercana tenemos la Husqvarna FC 450 Rockstar Edition. Esta edición especial también se basa en la experiencia de la firma sueca en el Campeonato AMA Motocross estadounidense para ofrecer a sus clientes un look de piloto oficial para una moto de serie.

Las motos de carreras de Jason Anderson y Zach Osborne en el equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ceden su imagen a esta exclusiva montura de serie limitada en una colaboración que va más allá de un kit de gráficos con los colores del equipo de fábrica y su patrocinador principal a nivel global.

En el interior de la bestia se encuentra un pistón de alta compresión CP forjado asociado a una biela Pankl que mejoran el rendimiento del poderoso monocilíndrico de cuatro tiempos al mismo tiempo que disminuyen la fricción del conjunto.

Adicionalmente se incorpora un escape Factory 4.1 RCT de FMF con el cuerpo del silencioso de titanio anodizado en azul y la punta de fibra de carbono. Además de ser más ligero también es más compacto, minimizando la posibilidad de avería en caso de caída y contribuyendo al centrado de masas.

La parte ciclo de la FC 450 Rockstar Edition también equipa un nuevo juego de tijas mecanizadas anodizadas en azul que dotan al tren delantero de mayor rigidez y offset regulable entre 20 y 22 mm, mientras que las llantas D.I.D. Dirtstar en negro se complementan con unos bujes y cabezas de los radios en negro a juego con el resto de detalles al mismo tiempo que reducen un poco más el peso del conjunto.

Como guinda del pastel también se equipa un nuevo asiento de alto agarre, un protector del cárter de fibra de carbono y un dispositivo de compresión de la horquilla para ejecutar salidas rápidas.

En el caso de la Husqvarna FC 450 Rockstar Edition aún no hay precio confirmado para nuestro mercado, pero la FC 450 de serie ya cuesta 10.099 euros. En cuanto esté disponible actualizaremos este artículo.

Las subastas de motos antiguas son todo un filón para los coleccionistas, pero si en el camino de estas motos antiguas que para otros solo sirven para ocupar espacio se cruzan estrellas del cine entonces su valor se dispara hasta la estratosfera.

Esta Husqvarna 250 Cross de 1971 fue de Steve McQueen, una estrella del cine con devoción por las motos que, entre otras muchas, compró esta máquina de Motocross para su disfrute personal y ahora, 38 años después de su muerte, se pone a la venta.

Otra moto de Steve McQueen a subasta

Y posiblemente pensarás, "¿pero no acababa de salir una a subasta?". Pues sí, efectivamente, estás en lo cierto, pero esta es otra diferente. La unidad de Husqvarna 400 Cross de 1971 que apareció en la película 'On Any Sunday' de la malograda estrella americana salió a subasta con un precio estimado de hasta 64.000 y 86.000 euros, pero finalmente su adjudicación se cerró por, respira, ¡203.119 euros!

No es de extrañar que con este historial de éxitos en subasta tarden en salir otras de las monturas de McQueen, y es que el prolífico actor fue un hombre extremadamente apasionado por las motos, así que por su historial circularon una infinidad de monturas.

Esta que te traemos hoy es otra de ellas, una Husqvarna 250 Cross también de 1971 con número de bastidor MI 4473 y su estado puede que no sea perfecto, pero se le parece bastante para una moto que tiene casi 50 años.

La legendaria estrella del cine fue un entusiasta de Triumph pero durante el rodaje de 'On Any Sunday' cayó enamorado de las Husqvarna gracias al piloto Malcolm Smith y su papel como promotor de la marca sueca en los Estados Unidos. Esta 250 Cross fue una de las motos personales de McQueen, comprada nueva por él mismo en el año 1971 y que conserva la documentación original que lo acredita.

El único pero que podríamos ponerle a la moto es que en algún punto tras la muerte de McQueen en 1980 fue restaurada por alguno de sus propietarios posteriores para dejarla como nueva, pero no hay información de quién lo hizo ni cuándo lo hizo. En cualquier caso la moto tiene signos de haberse utilizado durante estos años y eso, de manera más que probable, sería un uso absolutamente autorizado por McQueen.

El valor estimado de subasta de esta Husqvarna se estima entre 50.000 y 60.000 dólares (entre 44.000 y 53.0000 euros al cambio) cuando caiga el martillo el próximo 24 de enero en Las Vegas, cuando se adjudicará a través de Bonhams.